Gremio de camioneros alerta sobre daños en motores por biodiésel al 10%

La Asociación Paraguaya de Transportes de Cargas Internacionales (Apatraci) expresó su rechazo formal al aumento de la mezcla de biodiésel con gasoil, que pasó del 5% al 10%. A través de un comunicado público, la entidad alertó sobre los efectos negativos que esta medida genera en la flota de camiones que opera en el país, particularmente en componentes críticos del motor.

La presidenta de Apatraci, Liza Ávalos, señaló este martes que existe un reclamo generalizado entre los asociados debido al impacto directo en la vida útil de las bombas inyectoras, piezas fundamentales para el funcionamiento de los motores diésel. Según la dirigente, el gremio elevará el caso ante las autoridades gubernamentales, ya que consideran que la eficiencia del transporte de cargas internacionales se encuentra amenazada por esta política.

Mayor sensibilidad en vehículos modernos

De acuerdo con asesores técnicos de la asociación, los inyectores de los vehículos fabricados a partir de 2015 son más sensibles a la mezcla con biodiésel. Esta mayor vulnerabilidad responde a las especificaciones técnicas de los motores más modernos, diseñados con tolerancias más ajustadas y sistemas de inyección de alta precisión.

Mientras que en automóviles livianos y de turismo los usuarios pueden optar por combustibles de mayor calidad o mezclas alternativas, los camiones de gran porte utilizan el gasoil común disponible en las estaciones de servicio, lo que acelera notablemente el desgaste de los componentes del sistema de inyección.

Reducción drástica en la durabilidad

Los empresarios del sector coincidieron en que la durabilidad de las bombas inyectoras se reduce al menos un 50% con la mezcla actual. Antes de la implementación del biodiésel al 10%, estos componentes duraban entre cinco y ocho años de operación continua. Actualmente, su vida útil se limita a alrededor de dos años, un plazo que los propios transportistas ya consideran excepcional.

"El desgaste es demasiado rápido", afirmaron los técnicos del gremio al evaluar el estado de los vehículos en operación. Esta aceleración en el deterioro obliga a los transportistas a realizar mantenimientos preventivos con mayor frecuencia y a programar reemplazos de componentes en plazos mucho más cortos que los originalmente previstos por los fabricantes.

Costos millonarios en reparaciones

El impacto económico de esta situación es considerable. La reparación de una bomba inyectora dañada tiene un costo aproximado de entre 10 y 15 millones de guaraníes, considerando únicamente la mano de obra y los trabajos de reparación, sin incluir el reemplazo de piezas adicionales que puedan estar comprometidas.

Cuando es necesario adquirir inyectores nuevos, la situación se agrava aún más. En el caso de inyectores para camiones Scania de modelos 2015 en adelante, cada unidad ronda los 12 millones de guaraníes. Dado que cada camión de carga pesada lleva seis inyectores, un reemplazo completo representa una inversión elevada y recurrente que impacta directamente en la rentabilidad de las empresas transportistas.

Amenaza a la competitividad del sector

La Apatraci sostiene que estos mayores costos de mantenimiento afectan directamente la competitividad del sector transporte, uno de los pilares fundamentales de la logística internacional paraguaya. El transporte de cargas por carretera representa una actividad económica clave para el país, especialmente considerando su condición mediterránea y su dependencia de corredores de exportación terrestre.

El gremio anticipó que llevará esta problemática ante las autoridades competentes con el objetivo de encontrar alternativas que permitan equilibrar los objetivos de política energética con la sostenibilidad económica del sector transportista. Los empresarios buscan que se evalúen las especificaciones técnicas de la mezcla o se implementen mecanismos de compensación que permitan mitigar el impacto en los costos operativos.

La situación plantea un desafío para las autoridades, que deben balancear los objetivos de incorporación de biocombustibles con las necesidades operativas de un sector estratégico para la economía nacional y la cadena logística regional.